Quem anda acompanhando o site recentemente sabe que eu tive a chance de avaliar o BMW M3 E46 e o seu sucessor, o M3 E92, em um espaço curto de tempo, o que me deu a chance de compará-las em detalhes.

A geração E92 (coupé) do M3 foi lançada no ano de 2007, já como modelo 2008, no Salão de Frankfurt. Logo em seguida, veio a versão conversível (E93) e a sedã (E90). Inicialmente, os mais puristas manifestaram-se negativamente sobre a então lançada nova geração. Em grande parte, a fonte de críticas foi a adoção de um motor V8 no carro.

Na posição dos tradicionais, por mais que a BMW insistisse em falar que o bloco V8 da recém lançada M3 tivesse o mesmo peso do motor 6 cilindros em linha da geração E46, o carro estava se tornando grande e pesado, fugindo daquilo que foi sua ideia original – ser ágil, arisco, leve e pequeno. Estavam os “puristas” da marca corretos? Sim, mas não pela adoção do bloco V8.

Vamos ao carro!

O BMW M3 E92

Ano passado, publiquei um review aqui no site a respeito do BMW M3 ESS, que é mesmo carro que estamos avaliando agora, mas com um único e exclusivo kit de compressor e muitas outras modificações. Antes disso, meu contato com o M3 E92 foi em meados de 2008.

Inicialmente, o E92 foi lançado com câmbio manual de 6 marchas. Logo depois, veio o câmbio M-DCT de dupla embreagem da marca. Para quem quer se divertir, a opção tem que ser pela caixa manual. Não que o M-DCT não seja animal, aliás, o carro é até mais rápido com essa caixa, mas a configuração de motor dianteiro com tração traseira, é um convite ao pedal da extrema esquerda.

O motor V8 4.0 é capaz de entregar 414 Hps a 8300 rpm e 40 Kgfm de torque a 3900 rpm. A variante coupé, com o teto de fibra de carbono, pesa 1580 Kgs. O sedã, que já tem um teto convencional, 1600 Kgs. O conversível, por sua vez, é o obeso da turma, com 1810 kgs. Isso tudo em peso seco, ou seja, espere mais na realidade.

O 0 a 100 Km/h do M3 E92 com câmbio manual é de 4,9 segundos e a velocidade máxima de 286 Km/h. Com o M-DCT, a primeira marca é feita em 4,5 segundos e a velocidade máxima é praticamente a mesma.

A distribuição de peso, como em todo BMW ///M que se preze, é na ordem 50/50 entre os eixos dianteiro e traseiro.

Honestamente,  se você analisar o M3 baseado simplesmente em números de potência, torque ou desempenho, você jamais irá compreender a dimensão do que é dirigir esse carro.

DENTRO DO BMW M3 E92

Tendo estado a bordo do M3 E46 é praticamente impossível não fazer comparações. A primeira e nítida impressão é que a E92 é um carro maior, por dentro e por fora. A segunda impressão diz respeito a como o BMW M3 tornou-se mais “aconchegante” para o motorista e passageiros. “ACONCHEGANTE”? Mas que tipo de adjetivo é esse para caracterizar um carro da estirpe do M3? Explico!

O BMW M3 sempre foi um carro esportivo conhecido por dois aspectos essenciais: (i) sua tocada (o “prazer em dirigir”); e (ii) sua versatilidade. O M3 é sem dúvidas é o carro que melhor concilia esportividade e usabilidade que eu já conheci. Arrisco a dizer que esse foi o aspecto que a BMW realmente desenvolveu nesse modelo. Não que o carro não tenha aquele espírito agressivo que o fez famoso, mas não há como negar que o interior do M3 E92 é um lugar muito gostoso de passar horas – é como se implorasse para que o piloto dirija até o combustível acabar.

Os bancos são macios e com uma pegada perfeita para segurar o motorista nas curvas mais fechadas. Há tantas possibilidades de ajustes de altura e distância para os bancos e direção que é impossível não achar a posição perfeita. Os pedais são alinhados perfeitamente e a direção pode ficar bem próxima ao tronco. O câmbio manual fica na distância perfeita do motorista. Não é uma questão de ser alto ou baixo, a BMW quer que você encontre a sua posição. Há espaço de sobra para magros, gordos, altos ou baixos.

O iDrive da BMW M3 E92 de 2008 já é ultrapassado, mas tem todas as funcionalidades que se espera de um carro moderno.

A direção tem pegada “gorda” e o diâmetro é pequeno.

Os bancos traseiros do BMW M3 não suportam pessoas muito grandes atrás, mas é possível levar alguém com 1,75 m com certa dignidade, ainda que por trajetos mais curtos. O porta-malas tem tamanho adequado para carregar pelos menos duas malas grandes.

Em suma, sem andar no M3, você juraria que é um carro de passeio comum! Isso é um grande plus para quem não tem a chance de ter um brinquedo para o final de semana e outro carro para os dias comuns.

O acabamento poderia ser um pouco mais distinto dos modelos mais normais da marca, porém, essa é uma crítica que já é feita há décadas aos carros da linha ///M.

Vamos ao que interessa!

A TOCADA DO BMW M3 E92

O M3 E92 lhe permite regular o modo ///M, aquele botãozinho na direção. Ao entrar no iDrive é possível estabelecer o nível de resposta de acelerador, direção, suspensão e dos controles de estabilidade/tração toda vez que você pressionar o botão ///M. Ao lado esquerdo do câmbio, é possível fazer ajustes manuais por meio de três botões. O botão “Power” regula a forma como a potência é despejada, não havendo potência extra como nos V10 da M5/M6 E60/E63, portanto, ao pressioná-lo, a resposta do acelerador fica mais direta. O “EDC” regula a calibragem dos amortecedores e, uma vez acesas as duas luzes, a suspensão está no modo mais agressivo de pilotagem. O “DSC”, por sua vez, configura o controle de tração e estabilidade – basta apertá-lo e segurar por alguns segundos e estará desligado.

A forma como a potência e o torque são entregues no BMW M3 não me deixa mentir: o V8 aspirado precisa ser “ordenhado” para que você sinta as coisas ficarem mais rápidas. Há quem sempre prefira a truculência dos motores sobrealimentados, mas quem realmente aprecia a “tocada”, vai simplesmente se apaixonar pelo bloco do M3 E92.

Tudo começa com pouco torque. Até cerca de 4000 rpms não acontece muita coisa. A primeira marcha do carro é bem curta justamente para ocultar esse aspecto. Porém, acima dessa marca, o motor acorda e ganha vida. A cabine é invadida por um ronco agudo e agressivo do V8, que entona um timbre muito parecido com o V10 aspirado da marca, e o motorista é pressionado contra o banco. Entre 6000 rpms e 8200 rpms o que acontece é simplesmente uma das definições mais práticas do nirvana automobilístico.

Trafegar com o M3 E92 em altos giros é uma daquelas experiências que o entusiasta automobilístico precisa experimentar uma vez na vida. Notem, nesse momento, não cheguei nem a primeira curva!

Quando chega a hora de subir nos freios, a precisão do pedal é magnífica. A frente mergulha um pouquinho, você aponta a direção para o lado desejado e o M3 responde de maneira sublime, direta e precisa.

A embreagem, como eu já disse antes, é leve e macia. Muito mais parecida com um carro comum do que com um esportivo. Torna a vida e os punta-taccos ainda mais fáceis. Os engates de marcha são secos, precisos e não requerem muita força do motorista. Apenas creio que o seu curso seja um pouco longo demais. Nada que um short-shifter não resolveria.

A direção, chassi e suspensão conversam perfeitamente entre si. A combinação entre motor dianteiro e tração traseira, cumulados com o câmbio manual, tornam o M3 E92 um dos carros mais fáceis de se jogar de lado que já experimentei. É até um exercício meio imbecil. Difícil controlar a vontade de ficar fazendo isso o tempo inteiro depois que você aprende a dominar o carro. Haja pneu. O carro é realmente muito dócil e fácil de dirigir. Talvez seja o esportivo mais tranquilo que já tenha dirigido na hora de entreter. Em nenhum momento você tem a sensação que o M3 pode lhe machucar. Tudo acontece de maneira muito previsível e linear. Você sabe como o carro vai reagir a todos os instantes e situações. Qualquer um com o mínimo de sensibilidade e habilidade ao volante vai se divertir horrores a bordo do carro.

Então, quer dizer que o M3 E92 é o melhor carro que já dirigi? Não! Nem tudo são flores!

Comparativamente ao M3 E46, o E92 parece maior, mais pesado e letárgico, a ponto de parecer mais lerdo, principalmente em linha reta na primeira e segunda marcha. Nas mudanças de direção, as dimensões avantajadas do carro mais moderno também tiram um pouco daquela agressividade da tocada. Na há como negar que o M3 E46 é um carro mais arisco do que o E92. O E46 é efetivamente um brinquedo de final de semana, do tipo que faz você levantar de madrugada para pegar uma estradinha cheia de curvas. O E92 já é daqueles que você consegue passear e dirigir relaxadamente. O E46 implora para ser “pisado”, enquanto que o E92 já é um carro mais refinado, com perfil GT.

Em última instância, o motorista está mais desconectado do carro no E92 comparativamente ao E46. As respostas aos comandos do motorista no E46 tem “menos filtros”,pois os comandos de acelerador, embreagem e engates de marcha são mais sensíveis e pesados.

Isso quer dizer que prefiro o E46? Não sei. Depende da proposta. Como único carro, definitivamente eu fico com o E92. É mais confortável, tem mais amenidades, ergonomia, espaço interno e é mais fácil de dirigir, mesmo em condições cotidianas. Como segundo carro, aquele brinquedão de final de semana, acho que o E46 é mais envolvente, mais “faca no pescoço”, mais old school e desafiador, mesmo sendo mais lerdo que o irmão mais novo a partir da terceira marcha.

Se entrarmos em comparação com concorrentes de outras marcas, não há como ignorar a existência da C63 da Mercedes, sobre a qual também escrevi aqui no site. Como sempre disse, louvável o trabalho da Mercedes Benz em dar tanta personalidade e carisma ao C63 AMG. Em linha reta, contra o M3 manual, é notável a diferença de performance em favor da AMG. Os cerca de 40 Hps e 20 Kgfm a mais fazem o Benz ser consideravelmente mais rápido na linha reta. Porém, em termos de puro e simples prazer ao dirigir, bem como refino de tocada, o C63 AMG não está nem ao menos perto do M3.

CONCLUSÃO

Nenhum carro esportivo que eu dirigi na minha vida consegue ser tão versátil como o BMW M3. Ao evoluir o M3 E46, nota-se que a BMW não se preocupou apenas em fazer um carro mais rápido, mas também mais refinado, confortável e usável. O ônus disso tudo é que o M3 E92 é maior, mais pesado e GT que os modelos que o antecederam.

É sem dúvidas um carro que diverte demais depois de um tempo com ele, dirigindo-o fortemente. Não há um aspecto de imprevisibilidade na tocada dele. É um carro delicioso em todos os sentidos. Minha impressão final sobre a performance do M3 E92 é que talvez ele pudesse mais. Sobra muito chassi e suspensão. O motor seria magnífico e perfeito para as dimensões do E92 se tivesse uns 30 a 40 Hps e uns 10 Kgfm de torque a mais.

Eu adoro o BMW M3 e isso nunca foi segredo para quem me conhece. Sonho em ter uma na minha garagem. É um daqueles carros que o apaixonado por carros precisa experimentar e ter por um tempo.