Depois do lançamento dos míticos Mclaren P1 e LaFerrari, a Porsche não poderia ficar para trás com o seu novo supercarro, o 918 Spyder. Já falei para sobre ele algumas vezes tanto aqui no korncars.com, como na página do Facebook.

As coisas estão ficando quentes, especialmente porque o 918 Spyder tinha tudo para ser o supercarro a ser subestimado comparativamente aos concorrentes italiano e britânico no papel, mas, no mundo real, está se provando, até o momento, como a máquina mais incrível. O Porsche pesa 1684 Kgs e tem singelos 887 Hp –  cerca de 350 Kgs mais pesado que P1 e LaFerrari.

Eu mesmo estava muito cético quanto ao sucesso do 918 Spyder perante LaFerrari e McLaren P1. Porém, o primeiro choque veio com o tempo de volta do Porsche no mítico circuito de Nurburgring Nordschleife – Marc Lieb, piloto de testes da marca crava a impressionante marca de 6’57”. O teste foi feito próximo do Salão de Frankfurt de 2013 e deixou muitos curiosos a respeito dos tempos de volta dos concorrentes, afinal, se o “gordinho alemão” fez isso tudo, o que fariam os demais, mais leves e mais potentes.

Para a frustração geral da nação automobilística, não se tem a menor ideia do tempo de volta da LaFerrari e, pelo pouco que se sabe, ninguém na McLaren conseguiu fazer a P1 baixar o tempo de volta da marca de 7’06”. Se já não bastasse a estupidez do atual tempo do 918 Spyder no circuito, essa semana, o piloto responsável pelo recorde, andou dizendo publicamente que talvez não tenhamos visto o potencial completo do carro.

De acordo com Lieb, o carro, tal como testado no dia da volta, foi mais aprimorado desde então. Além disso, ele também confessou que não guiou o 918 Spyder “no limite”, mas sim com relativa margem de segurança, haja vista que um acidente poderia “azedar” o desenvolvimento do carro e os engenheiros da Porsche haviam dado ordens expressas para que segurassem o pé em algumas partes da pista.

Agora, a notícia recém saída do forno é que a Porsche acabou de finalizar os ajustes do 918 Spyder, ou seja, formato final de produção. A marca diz ter ficado surpresa com os números de performance do carro, que superaram as expectativas iniciais previstas.

Com o pacote Weissach (cerca de 40 Kgs mais leve), o 918 Spyder foi capaz de ir de 0 a 100 Km/h em 2,6 segundos (0,2 segundos mais rápido que o esperado). Apoiado apenas no conjunto elétrico, o carro é capaz de fazer essa mesma marca em 6,2 segundos (0,7 segundos mais rápido que o planejado). A marca do 0 a 200 Km/h é feita em 7,2 segundos e o 0 a 300 Km/h acontece em 19,9 segundos (0,5 segundos e 2,1 segundos, respectivamente, mais rápido que o anunciado originalmente).

São excelentes números de performance, mas estão abaixo do que a P1 e LaFerrari são capazes, pelo menos, no papel. A Mclaren diz que a P1 faz de 0 a 100 Km/h também abaixo dos 3 segundos, mas o 0 a 200 Km/h é abaixo dos 7 segundos e o 0 a 300 Km/h em 17 segundos. A marca do 0 a 100 Km/h  também é atingida em menos de 3 segundos pela Ferrari, mas ela é ainda mais rápida no 0 a 200 Km/h e 0 a 300 Km/h, com as marcas de, respectivamente, 6,5 segundos e 15,5 segundos).

O problema é que muito pouco se viu na realidade a respeito do que a LaFerrari e a P1 são capazes, enquanto que o alemão deu a cara para bater. Honestamente, ainda acho que os concorrentes têm mais potencial em termos de performance, mas, por alguma razão inexplicável, estão tendo muitas dificuldades de botar isso à prova, haja vista a ausência de dados concretos e comprovados.

O 918 Spyder está na onda dos supercarros híbridos, ou seja, que têm motores a combustão e ajuda elétrica. No caso do Porsche, o motor a combustão é um 4.6 V8, que produz 608 Hp e gira 9150 rpms. O conjunto elétrico adiciona cerca de 280 Hp (127 Hp de um motor elétrico dianteiro e 153 Hp de outro motor elétrico atrás do piloto). A resultado final é: 888 Hp e cerca de 127 Kgfm de torque.

Diferentemente da P1 e LaFerrari, que usam o KERS, a Porsche optou por adotar um sistema de baterias mais convencional para o conjunto elétrico e, na minha opinião, é aí que está o grande pecado do carro. Apesar de ser um supercarro, o 918 Spyder pesa cerca de 1700 Kgs, ou seja, cerca de 400 a 500 Kgs mais pesado que os seus concorrentes diretos.

Note-se, no entanto, que a Porsche oferece o Pacote Weissach para o 918 Spyder, responsável por cortar “incríveis” 40 Kgs do peso total do carro (acho que deveriam cortar esse peso desde já e não cobrar 84 mil dólares a mais por isso).

Dinamicamente falando, o chassi tem sido altamente elogiado pela sua rigidez e comunicabilidade com as respostas ao volante. Há aerofólios espalhados pelo carro que aumentam ou diminuem o downforce  conforme necessário. No quesito aderência, o 918 Spyder usa pneus especialmente fabricados para o modelo, que, segundo relatos, são simplesmente sublimes em termos de grip e sensibilidade.

Pelo que vi até o momento, o carro terá os tradicionais modos de pilotagem da Porsche – normal, esporte e race (ao invés do tradicional, sport plus). Andando no modo normal, o motorista seleciona entre dirigir utilizando apenas o conjunto elétrico ou o motor a combustão por meio de um interruptor na direção. Curiosamente, se o motorista afunda muito forte o pedal do acelerador andando no modo elétrico, o carro imediatamente aciona o motor a combustão.

Já no modo esporte, tudo indica que o carro utiliza apenas o bom e velho 4.6 V8, mas o motorista pode acionar as baterias elétricas para que ambos trabalhem em conjunto. Obviamente, no modo esporte, as respostas de acelerador, chassi, direção e câmbio também ficam mais afiadas.

No modo race, o 918 Spyder mostra em sua plenitude suas capacidades de supercarro. O 4.6 V8 age juntamente com o conjunto elétrico. Respostas de acelerador, chassi, direção e câmbio estão todas voltadas para máxima performance (aliás, a precisão da direção foi altamente elogiada). 

A caixa de câmbio do 918 Spyder também é de dupla embreagem semi-automatizada, o famoso PDK. Porém, customizado especificamente para o carro, da mesma forma que a Porsche fez com o recém lançado Gt3 991, que também empresta para o supercarro da marca o sistema de rodas traseiras esterçantes. Ou seja, o 918 Spyder, além de tração integral, tem também rodas traseiras que giram conforme a curva e velocidade. Talvez seja essa a aposta da Porsche para garantir que o carro será o mais rápido da categoria em autódromos.

A principal crítica relativa ao carro propriamente (e não comparativa aos concorrentes) foi aos freios. Acontece que o 918 Spyder utiliza um sistema elétrico para frenagens que gerem até 0,5 de força g justamente para carregar as baterias. Qualquer coisa acima desse número faz com que entre em ação o sistema tradicional de frenagem. Na prática, quem testou o carro disse que é uma sensação esquisita, afinal, você sobe no pedal, tem uma sensação de pouco freio e, de repente, os discos e pastilhas atuam.

O carro está precificado atualmente em USD 850.000,00, ou seja, um pouco mais barato que P1 e LaFerrari. Apenas 918 carros serão produzidos, (em clara alusão ao nome do modelo), o que corresponde a 30% a menos comparativamente ao antigo supercarro da marca, o Carrera GT.