BMW M4 GTS – O ÔNUS DA EXCLUSIVIDADE

A BMW sempre gostou de fazer versões especiais de seus veículos ///M. Em termos de M3 (agora M4), foi assim com a E30, E36, E46 e E92. As duas últimas gerações, no entanto, foram emblemáticas.

Cerca de 1400 M3 E46 CSL foram produzidas em 2004. A CSL era 110 Kgs mais leve que uma M3 normal. O motor, assim como o da versão mais civilizada, era um aspirado, 3.2 l6, mas com 17 Hps a mais. A única opção de câmbio era o SMG II (automatizado de embreagem simples).

Korncars BMW M3 CSL E46

A M3 E92 GTS foi ainda mais limitada. Lançada em 2010, com apenas 250 unidades produzidas. O carro era cerca de 140 kgs mais leve que uma M3 comum. O motor (ainda aspirado) era maior em relação à versão ordinária: 4.4 v8, que rendia 444 Hps. 0 a 100 Km/h vinha em 4,2 segundos. Você somente poderia ter seu GTS com o câmbio M-DCT (dupla embreagem da marca).

Korncars BMW M3 GTS

Ambos os modelos orientados para pista das duas últimas gerações do BMW M3 possuem também um acerto mais afiados de suspensão e direção. Os centros de gravidade são mais baixos e os freios maiores. São modelos que possuem uma “aura” especial incrível. Aqui no Brasil são altamente exclusivos, pois há apenas 1 CSL e 2 GTS em solo nacional.

Será que o M4 GTS seguirá o mesmo caminho da exclusividade?

Korncars BMW M4 GTS 2

Há algum tempo quem acompanha a BMW conhece o M4 GTS, mas apenas não sabia disso, pois a marca vinha chamando o modelo de versão “MotoGP Safety Car“, que era a “mula de testes” da GTS.

Korncars BMW M4 MOTOGP

Na frente, o M4 GTS vem equipado com difusor de fibra de carbono ajustável e uma entrada de ar maior. Sabemos muito bem o benefício desse trabalho desde a M3 CSL, que deixa entusiastas da M3 E46 sonhando com a caixa de tomada de ar em fibra de carbono do modelo semi-pista desde 2004 (mas que custa a bagatela de US$ 2500 ou mais).

Korncars BMW M3 CSL E46 airbox

O capô do novo modelo também é feito de fibra de carbono com plástico reforçado (carbon fiber reinforced plastic – CFRP). A BMW sempre disse que para suas versões semi-pista não se trata apenas de reduzir peso, mas sim de abaixar o centro de gravidade e isso continua uma máxima no atual M4 GTS.

Na traseira, um aerofólio gigante e ajustável. As rodas são aro 19 na frente e 20 atrás. Diferentemente da CSL, que só podia ser comprada nas cores preta e cinza, bem como da antiga GTS, apenas laranja, a M4 GTS pode ser comprada em quatro cores diferentes: preta, cinza, branca e cinza frozen.

Korncars BMW M4 GTS 1

Os faróis traseiros contam com uma nova tecnologia, chamada de OLED, que garante uma iluminação mais homogênea.

Korncars BMW M4 GTS OLED

Por dentro, mais aplicações de CFRP, com painéis de portas menores e menos mimos comparativamente a uma M4 normal.

Korncars BMW M4 GTS Interior

A M4 GTS pesa aproximadamente 90 Kgs a menos que uma M4. O motor continua sendo o 3.0 l6, bi-turbo, mas agora rende 493 Hp a 6250 rpms e 61 Kgfm de torque entre 4000 e 5500 rpms. São 68 Hp e 5 Kgfm de torque a mais que a M4. A tração, como manda o figurino, é traseira. A única opção de câmbio é o M-DCT. A BMW declara que o modelo é capaz de ir de 0 a 100 Km/h em 3,7 segundos e atingir a máxima de 317 Km/h.

Testes em Nurburgring com o modelo tiveram como resultado o tempo de volta de 7’28”, que é de extremo respeito, colocando a M4 GTS no panteão de desempenho de carros como o Porsche Carrera GT, McLaren MP4-12C e Ferrari 458 Itália.

Korncars BMW M4 GTS 4

Assim como no conceito MotoGP, a M4 GTS vem equipada com a inovadora tecnologia de resfriamento por meio de injeção de água no coletor de admissão, que permite aos turbos trabalharem mais frios e com mais pressão. Para que o sistema funcione adequadamente, a cada 4 ou 5 tanques de combustível, o motorista precisará encher também um reservatório de água específico.

A BMW diz que fabricará 700 unidades da M4 GTS em comemoração aos 30 anos de vida do BMW M3. Agora, exclusividade tem seu preço. A expectativa é que o modelo custe ao redor dos US$ 185.000,00 no mercado norte-americano. É uma quantia absurda de dinheiro por uma BMW M4. Por melhor que seja, isso é um preço de supercarro e terreno inóspito para preços de BMW. Para vocês terem uma ideia, é cerca de US$ 10 mil dólares mais caro que o preço de tabela no EUA de um Porsche 911 GT3 RS 991 (se você conseguir achar um à venda).

Ou seja, tudo indica que a M4 GTS deverá seguir o caminho da exclusividade dos modelos que a precederam. Certamente povoará os sonhos de muitos entusiastas da marca, mas, em tempos de motores sobrealimentados e as facilidades de preparação, resta-me questionar se o novo carro será um objeto de desejo tão grande como a M3 E46 CSL e a M3 E92 GTS.

Não tenho dúvidas, no entanto, que a M4 GTS tem o potencial de ser o carro de rua com desempenho em pista mais rápido já feito até hoje da BMW e tenho certeza que deverá ser um prato cheio de tocada a julgar pelo que conheci do modelo comum.

Korncars BMW M4 GTS 3

 

 

 

 

 

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