NISSAN 370Z NISMO 2013

A NISSAN acaba de revelar a versão NISMO atualizada do seu esportivo 370Z!

Desde a época do 350Z, o carro tem uma legião de fãs pelo mundo, em especial, devido à mecânica simples, motor dianteiro, tração traseira e poucas ajudas eletrônicas, características que tornam o modelo um “queridinho” daqueles que gostam de andar como “caranguejo” – de lado!

O que é o 370Z NISMO 2013?

A começar pela potência, são 339 Hps a 7400 rpm e 37,8 Kgfm de torque a 5200 rpm em virtude do remapeamento da central eletrônica e um sistema de espape mais irrestrito. O 370Z Nismo é disponibilizado apenas com câmbio manual de 6 marchas (graças a deus, pois o sistema automático disponível no 370Z standard é horrível e não combina com o carro), junto com a tecnologia rev-syncro, que realiza punta-taccos automaticamente (a que ponto chegamos… Antigamente me orgulhava de saber fazer isso eu mesmo).

A suspensão é também retrabalhada, a taxa de oscilação das molas foi reduzida em 23% na frente e 41% na traseira. Na frente, as molas são 14% mais rígidas em comparação ao modelo comum.

As rodas do modelo são da marca Rays, aro 19, mais leves. O sistema de freios também foi melhorado, incorporando uma série de componentes do irmão maior, Nissan GTR.

Em termos de chassi, o 370Z NISMO adicionou 5 barras estabilizadoras, aumentando a rigidez torcional do carro.

O 370Z NISMO é capaz de ir de 0 a 100 Km/h em 5,2 segundos e atingir a velocidade máxima limitada de 250 Km/h.

Como é que a dirigibilidade do 370Z NISMO?

Um dos traços mais marcantes e distintos do 370Z é a sua simplicidade. É um carro voltado exclusivamente para o motorista e que transmite exatamente o que está se passando através da direção e demais comandos. Particularmente, eu gosto muito de carros dessa categoria, pois não contam com a quantidade nefasta de ajudas eletrônicas que seus irmãos maiores tem. Comparativamente ao NISSAN GTR, seria possível dizer que o 370Z é um carro da década passada em termos de tecnologia! Isso é algo positivo, na minha opinião. Para mim, quanto mais envolvido o motorista estiver no processo de “dirigir”, melhor!

Minha experiência pessoal, no entanto, com o esportivo de entrada da NISSAN, resume-se ao 350Z, carro que tive a chance de dirigir há alguns anos. Na época, minha impressão pessoal foi a de que havia muito potencial não explorado no carro. Faz curvas muito bem, freia igualmente, a resposta da direção é razoável, a força do motor justa e o câmbio com engates precisos e curtos, mas poderia ser muito mais. Uma coisa que me incomodou muito foi a “preguiça” do carro em explorar a banda de rpms – parecia um carro meio castrado na hora de girar, sendo o motor áspero demais no funcionamento.

Até cogitei ser algo do modelo que havia dirigido, que não estava exatamente nas melhores condições. Porém, os reviews que li a respeito do 370Z NISMO parecem indicar a mesma “preguiça” na hora de girar acima dos 5500 rpms. Não obstante, as publicações especializadas indicam que as alterações de suspensão e chassi realmente fizeram muito bem para o carro. O 370Z NISMO é uma máquina muito mais “capaz” de atacar curvas que o modelo standard, absorvendo muito melhor pisos irregulares e permitindo ao motorista andar em um ritmo mais agressivo. No limite, apesar de haver uma tendência de sair de frente nas curvas mais fechadas, induzir a traseira a “passear” se tornou um processo mais suave e progressivo.

A conclusão é que muito emborao 370Z NISMO seja uma grande melhoria em relação ao modelo comum, ainda assim, está longe de ter a dirigibilidade e tocada de um dos seus maiores concorrentes declarados, o Porsche Cayman, que é infinitamente mais refinado, porém, mais caro. Em grande parte isso se deve ao peso do NISSAN, de 1535 Kgs, cerca de 200 Kgs mais pesado que o Cayman, que ainda conta com o motor na posição central.

 

Para resumir, apesar de ser um grande avanço em relação ao 370Z standard, ainda questiona-se compensa pagar o preço superior, cerca de 10 mil dólares mais caro que o 370Z mais barato que o seu dinheiro pode comprar no mercado norte-americano. O NISMO custa algo entre US$ 40 e 43 mil.

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